Aihe: Twin Cam:in nokkaketjun kiristäjä (laahain)

[hdeko]

Fätäri on sitten katsastettu ensimmäisen kerran. Katsastuskerta oli kuitenkin yhteensä toinen, koska Raikan Deucen katsastuksessa keväällä 2009 olin mukana
henkisenä tukena. Siksi pieni vertailu on paikallaan.Katsatuksen kellonaika ilmoitettiin klo 14,00 kun kävin ilmoittautumassa ja maksamassa. Kun tilasin katsastuksen, aika ilmoitettiin 13,45. Klo 14,03 ajoin sisälle katsastushalliin, kuulutettiin ensin oikein Harley-Davidson moottoripyörä ja sitten vasta rekisreri- numero ja linja numero 8. Kaikki kaksipyöräisten vuosikatsastuksian katsastuslinja on numero 8. Hoidin itse pyörän päällä istuen , valot, vilkut, jarruvalot ja äänimerkin.
Tarkasti VIN-numeron ja valojen/vilkkujen E-hyväsyntä merkit. Sitten se ero Deucen katsastukseen, ei kiinnittänyt mitään huomiota renkaiden kokoon, kuormitettavuuteen ja nopeusluokkaan, Deucessa oli melkein tärkein ja kun tyyppikatsastin Fätärini silloin 2006, suurin aika meni renkaiden syynäämiseen, pitää vastata rekisteriotteeseen merkittyä arvoja.Tiedoksi, että täällä ollaan pirun tarkkoja renkaiden suhteen, varsin Harrikoiden ja nopeiden muoviluotien ollessa kyseessä.
 
 Äänenvaimennus ei kiinnostanut yhtään, lue E -hyväsytty leima( olin vaihtanut orkkikset katsastuksen ajaksi, kuten kaikki muutkin tekevät). No sitten katsastusmies hyppäsi ruoriin ja ajoi jarrydynamometrille ja sitten oli vuorossa päästöjen mittaus, ::)Huom, sisätyy katsastusmaksuun, joka oli kokonaista 31,26 Euroa , no kyllähän se suomalainen 80 Euron katsastusinsinööri ( ilman päästömittausmaksua)aina 31 Euron espanjalaisen  katsastusinsinöörin voittaa. 8. Viimeisenä oli melumittaus. Siksi ei ilmeisesti E-lätkä kiinnostanut,mittaus vei pirusti aikaa, en tiedä miksi, lemppasi mut vielä ulos hallista, piti katsella ovenpielestä. Katsastuspaperiin on merkitty meluarvo 88.004 dB ja CO 2.02 %.

Sitten vasta varsinaiseen otsikkoon. Koska vanhat, hieman äänekkäämmät putket piti saada takaisin( tietää onko moottori käynnissä vai ei), niin samalla
oli hyvä tarkistaa nokkaketjun kiristäjän kunto. Myllyllä on ajettu 65000 km ja tiedossahan on ollut ainakin mulla( kiitos USA HD-palstat), että nokkaketjujen laahureissa on ainakin alkuvuosina epänormaalin nopeaa kulumista ( 15000-20000 km ja totaalisesti loppu). Kuluminen johtui jakoketjun karkeasta(purseet) ulkopinnasta. Ensihätään neuvottiin silittämään ulkopinta hiomapaperilla. Nokkaketju vaihdettin jossain vaiheessa ja on, gelma ilmeisesti poistui (normaali kuluminen). Mulla oli ollut pieni "kylmä" jo jonkin aikaan laahaajien suhteen, joten poski auki ja katsotaan miten kiristäjät jaksavat. Mikä helpotus, oheisista kuvista näkyy, ei paniikkia. ei siis tarvinnut hankkia uutta 96:n hydraulista kiristyssysteemiä.

Laahainsysteemi on 99-06 Twin Cam:ssa, mutta kyllä HD:llä varmasti on tietoa milloin ketju on vaihdettu.(esim VIN-numerostahan löytyy valmistusajankohta),
Näin tiedon saisivat ne,jolla on tosiaan syytä olla huolissaan. Mulla on 2001 Dyna Suomessa, 57000km ja poski auki kun palaan suomeen.
Oheisena linkki Suomessa http://www.vtwincity.fi/twincam

[HOT]

Tieto lisää tuskaa....

On parasta olla lukematta noita kauhutarinoita HD-foorumeilta, koska silloin voi iskeä HD-luulopipi. On vain luotettava siihen, että moton huoltaja osaa hommansa ja tarkistaa kaikki roikottimet, jos on syytä epäillä...... On sitten eri juttu, jos haluaa itseoppineeksi hyväksi huoltajaksi, mutta harva meistä tavoittelee sitä statusta.

[Kari]

Kiitos HdEko hyvästä katsastusraportista ja hyödyllisestä kettinkitiedosta. Tuo joidenkin vuosien tyyppivika saattaa kuulostaa isommalta ongelmalta kuin se onkaan... oma fiilikseni on, että kyllä sieltä jakopäästä rupeaa pikku hiljaa kuulumaan mekaanista helinää jo hyvissä ajoin ennenkuin on yhtään mitään vakavaa ongelmaa. Silloin viimeistään pitäisi korvan olla tarkkana ja ruuvailla poski auki ja tarkistaa tilanne.

Kun vielä katsoo tuota yksinkertaista rakennetta, niin ainakin nopeasti funtsien tulee mieleen suurimman ongelman olevan siinä, että metalli-metalliin (ja muoviin) -hankauksesta irtoavat hilseet tukkivat öljynsuodatinta ja heikentävät voitelua. Ei siis kannata venyttää öljyjen vaihtoväliä, vaikka olis minkälaiset synteettiset mahlat sisällä - kyse ei kaikissa tapauksissa ole pelkistä öljyn voiteluominaisuuksista. Toisaalta, saattaa olla jopa järkevää tiuhentaa öljynvaihtoväliä, jos oma mopo kuuluu tämän asian riskiryhmään.

Tärkein pointti lienee se, että "miehekkäiden" putkien jytisevät soundit peittävät vienon mekaanisen kilinän ja hilinän alleen, eikä tuollaiseen tule kiinnitettyä huomiota. Siksi onkin erityisen hyvä juttu, että Eko otti asian esille - jotta osaamme herkemmin tarkkailla teknisiä kilinöitä ja hilinöitä.

EDIT: Kun katsoin Ekon kirjoitukseen laittaman linkin, niin johan rupesi asian toinenkin vaikuttava motivaatio samantien selviämään... taustalla on selvät kaupalliset intressit... hieman samaan tapaan, kuin vakuutusmyyjillä   (oli miten oli, vakuutukset ja pyörän huollot kannattaa pitää kunnossa)

[erben]

SCAVENGER Total Oil Change System for Motorcycles

Ei pitäisi jäädä roskaa öljynvaihdossa.

Tää saattaa nyt kuulostaa mammamaiselta, mutta...
Ajelin vuosikymmeniä japsipyörillä ja jos minkälaisilla kypärillä ilman tulppia.
Kilinöistä ja kolinoista ei tarvinnut välittää. Jossain vaiheessa huomasin kuuloni heikentyneen jonkin verran ja varsinkin pitkien päivämatkojen jälkeen korvissa suhisevan sietämättömästi. Kuulon muutos johtuu tietenkin myös muusikkoudesta. Yritin vuosia opetella käyttämään tulppia soittaessa, mutta ei siitä tullut mitään. Soundi on vaan niin paska.

Joka tapauksessa pistin tulpat korviin ja avopotan päähän v. 2001 kolmen viikon Euroopanreissulle ja elämä muuttui. Yhtäkkiä tunsin koneen ja väännön perseen alla, oma henki ei haissut paskalle umpikypärän sisällä, kuulin taas iltaisin lintujen ja heinäsirkkojen äänet enkä ollut yhtään stressaantunut pitkänkään päivämatkan jälkeen. Nykyään pidän tulppia, jos matka on yli 10 kilsaa ja vauhtia yli taajamanopeuksien.

Nyt kun alla on ollut muutaman vuoden HD, ero on ollut vielä selvempi. Harrikan mekaanisista äänistä ei tarvi välittää ja saa keskittyä koneen muihin ominaisuuksiin. Tulpat korvissa kuuluu stereotkin kunnolla ja pystyy juttelemaan takapenkkiläisen kanssa.

Ja kuulon heikkeneminenkin on pysähtynyt; viime syksyn tarkastuksessa löytyi vain pieni monttu jossain keskialueella.
Ilmanputsarin ja vaimentimet vois silti vaihtaa melkein uuteen pyörään, mutta ei kovan äänen takia.

Eikä niissä nykyajan Harrikoissa ylimääräisiä ääniä sais olla. Melkein aina se on merkki jostain viasta tai HD:n tapauksessa suunnitteluvirheestä. Ja kuitenkin monet ovat jo luukuttaneet esim. TC:llä kohta 100.000 km.
Hauskaa vapun odotusta.